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与采购商共同忙碌的,还有批发商。商户周乐来自河南三门峡,2006年就随家人到北京做服装生意。伴随着疏解进程,2021年他和家人从北京大红门来到固安,店铺面积由原来的50平方米拓展到了300多平方米。他现在是两个服装品牌的区域总代理,北京房山、怀柔、密云,河北、内蒙古、山西等地的该品牌专卖店都从他这里进货。5日上午,他的店里摆满了货品,“有人直接从网上下单,有人要到店里看到实物才买。”一上午的时间,他要帮助采购商选货、调货,打包发货。
虽然日本海上保安厅属于一支海上准军事力量,但相关情报、指挥、通信与控制系统均与日本海上自卫队相通,是海上自卫队的重要补充。特别是在涉及和平宪法限制以及处理领土海洋争端等日本不方便派遣军事性质的海上自卫队直接介入的情况下, 海上保安厅遂成为日本政府十分倚重的力量。由于海上保安厅的船员常年在周边海域行动,经验丰富,可以将事态性质控制在民事范围内,避免与他国升高为军事层级的冲突,通常担任第一线的拦截搜捕与对峙,而海上自卫队则在后方附近海域保持监控,作为海上保安厅的后盾,必要时便展开支援行动或者加入战斗。此外,虽然海保厅的舰船火力相对军舰弱小得多,但本身吨位大、速度快,又装备了先进信息指挥系统和直升机。一旦出现战争,巡视船可以很方便地加装火力系统,改造为纯军用舰艇或辅助舰艇,人员亦可编入自卫队,从而使日本海上自卫队实力迅速扩充。 因此,海上保安厅与海上自卫队是日本贯彻海上国防政策与维护海洋利益安全的两大支柱,相辅相成。
《指南》明确了自动驾驶汽车开展道路运输服务的应用场景。针对城市公共汽电车,相关客运经营活动可在物理封闭、相对封闭或路况简单的固定线路、交通安全可控场景下进行;针对出租汽车,客运经营活动可在交通状况良好、交通安全可控场景下进行;同时,自动驾驶汽车禁止从事道路危险货物运输经营活动。同时,《指南》明确了对“自动驾驶运输经营者”的要求,出租汽车客运、道路旅客运输应依法投保承运人责任保险。
对一些手机、汽车、书籍等产品还未生产就开始预售的情况,华南理工大学电子商务系教授王和勇表示,预售其实是广告宣传的一种渠道,先向外界宣告这种商品,但还没生产出来。“消费者为预售‘埋单’,属于‘一个愿打一个愿挨’,最终决策权还是在消费者手中。” 王和勇表示,虽然预售有一定好处,但确实也可能引发欺诈等行为。